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<!DOCTYPE html>

<title>Bradley Fighting Vehicle</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Bradley Fighting Vehicle</h1>

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</div>

Le Bradley Fighting Vehicle (BFV) est le nom d'une famille de <a href="V%C3%A9hicule_militaire_blind%C3%A9" title="Véhicule militaire blindé">véhicules militaires blindés</a> de combat conçue aux <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> par la <a href="FMC_Corporation" title="FMC Corporation">FMC Corporation</a>, comptant notamment le <a href="V%C3%A9hicule_de_combat_d'infanterie" title="Véhicule de combat d'infanterie">véhicule de combat d'infanterie</a> <a href="M2_Bradley" title="M2 Bradley">M2 Bradley</a> et le <a href="Lance-roquettes_multiple" title="Lance-roquettes multiple">lance-roquettes multiple</a> <a href="M270_Multiple_Launch_Rocket_System" title="M270 Multiple Launch Rocket System">M270</a>. Ces véhicules sont le résultat d’un long développement initié en 1963 et qui n’a pu aboutir qu’à l’extrême fin des années 1970, au terme d’un programme grevé par le manque de budget conjugué à l’indécision dans l’établissement des spécifications.

Outre le M2, qui a été amélioré à plusieurs reprises, et ses dérivés directs comme le M6, le châssis a également servi de base pour créer le M987. Ce dernier a été décliné à son tour en toute une gamme de véhicules de support, de l’artillerie à l’ambulance, bien qu’un certain nombre de ces engins soient restés à l’état de projet, faute de financement du fait de la fin de la <a href="Guerre_froide" title="Guerre froide">guerre froide</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Conception">Conception</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Contexte">Contexte</h3></div>

Au cours de la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a> un usage croissant est fait des <a href="V%C3%A9hicule_de_transport_de_troupes" class="mw-redirect" title="Véhicule de transport de troupes">véhicules de transport de troupes</a> blindés, ou VTT<a href="#cite_note-1">[a]</a>, les plus emblématiques étant le <a href="M3_Half-track" title="M3 Half-track">M3 Half-track</a> utilisé par les Alliés et les <a href="Sd.Kfz._250" title="Sd.Kfz. 250">Sd.Kfz. 250</a> et <a href="Sd.Kfz._251" title="Sd.Kfz. 251">251</a> des Allemands. Ces VTT sont conçus pour amener l’infanterie sous une protection relative jusqu’au champ de bataille, où les troupes descendent des véhicules pour combattre à pied. Cette doctrine persiste dans l’immédiat après-guerre et jusqu’à la fin des années cinquante, le seul changement notable étant le passage de véhicules <a href="Semi-chenill%C3%A9" title="Semi-chenillé">semi-chenillés</a> et ouverts à des véhicules totalement chenillés et fermés, comme les M75, M59 et <a href="M113" title="M113">M113</a> américains, le FV.432 britannique ou encore le HS.30 allemand<a href="#cite_note-Zaloga19953-2">[1]</a>. Cependant, au début des années soixante, la nature de la guerre change, avec l’introduction d’une doctrine basée sur l’emploi massif d’<a href="Arme_nucl%C3%A9aire_tactique" title="Arme nucléaire tactique">armes nucléaires tactiques</a>, rendant le principe du VTT obsolète. Il n’est alors plus envisageable d’envoyer l’infanterie combattre à pied sur un champ de bataille contaminé par les <a href="Radioactivit%C3%A9" title="Radioactivité">radiations</a>. L’<a href="Arm%C3%A9e_rouge" title="Armée rouge">Armée rouge</a> et la <a href="Bundeswehr" title="Bundeswehr">Bundeswehr</a> sont les premières à développer des véhicules répondant à ce problème en permettant à l’infanterie de combattre depuis l’intérieur du véhicule : le <a href="BMP-1" title="BMP-1">BMP-1</a> et le <a href="Marder_(v%C3%A9hicule_de_combat_d'infanterie)" title="Marder (véhicule de combat d'infanterie)">Marder</a>. Ils sont par conséquent appelés des <a href="V%C3%A9hicule_de_combat_d'infanterie" title="Véhicule de combat d'infanterie">véhicules de combat d’infanterie</a>, ou VCI<a href="#cite_note-3">[b]</a><a href="#cite_note-Zaloga19954-4">[2]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Les_débuts_difficiles_du_programme_MICV">Les débuts difficiles du programme MICV</h3></div>

Les <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> s’engagent sur le même chemin à partir de 1963 : le développement conjoint avec l’Allemagne d’un nouveau char de combat principal, le MBT-70, nécessite en effet de remplacer en même temps le M113, qui est incapable de suivre le nouveau véhicule. Le projet de VCI est nommé MICV-70, Mechanized Infantry Combat Vehicle-1965, la mise en production d’un véhicule si avancé n’étant pas espérée avant cette date. L’état-major ne souhaitant pas attendre aussi longtemps un remplaçant du M113, un <a href="Appel_d'offres" title="Appel d'offres">appel d'offres</a> est lancé en <time class="nowrap" datetime="1965-03" data-sort-value="1965-03">mars 1965</time> pour fournir un VCI à plus court terme, le <a href="MICV-65" title="MICV-65">MICV-65</a><a href="#cite_note-Hunnicutt1999274-5">[3]</a>.

La proposition retenue en juin de la même année est le XM701 de l’entreprise <a href="Paccar" title="Paccar">Pacific Car and Foundry</a>, mais le projet ne dépasse pas les essais et est abandonné en 1966. La raison invoquée est la masse trop importante et la faible vitesse de l’engin, bien que le manque de financement dû au coût de la <a href="Guerre_du_Vi%C3%AAt_Nam" class="mw-redirect" title="Guerre du Viêt Nam">guerre du Viêt Nam</a> ait probablement joué un rôle important dans cette décision<a href="#cite_note-Zaloga19955-6">[4]</a>. Paradoxalement, cette même guerre montre rapidement les limites du M113, qui est utilisé dans un rôle plus offensif que ce pour quoi il a été conçu et subit par conséquent de lourdes pertes<a href="#cite_note-Zaloga19956-7">[5]</a>. Dans le même temps, au cours des années 1960, les Russes équipent massivement leur armée en BMP-1 et <a href="BTR-60" title="BTR-60">BTR-60</a>, qui peuvent tous détruire le M113, alors que l’inverse n’est pas vrai ; le dossier du MICV est donc rouvert dès 1968 pour permettre à l’<a href="United_States_Army" title="United States Army">United States Army</a> de rattraper son retard<a href="#cite_note-Zaloga19958-8">[6]</a>.

Un premier contrat est attribué à <a href="FMC_Corporation" title="FMC Corporation">FMC Corporation</a> afin de créer sur la base du M113A1 un nouveau véhicule, qui prend le nom de <a href="AIFV" title="AIFV">XM765</a>. Le but de l’opération n’est pas vraiment de concevoir le prochain VCI de l’U.S. Army, mais plutôt d’expérimenter le concept de combat d’infanterie depuis un véhicule. L’arrière de la caisse du M113A1 est coupé à mi-hauteur afin de remplacer la paroi verticale par une paroi inclinée, dans laquelle s’ouvre quatre fentes de tir, le blindage est augmenté et la mitrailleuse remplacée par un canon M139 de calibre 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr><a href="#cite_note-Hunnicutt1999261-9">[7]</a>. Les premiers tests ne sont pas entièrement satisfaisants, le véhicule étant bien trop lourd pour le châssis du M113, ce qui nécessite de retourner au blindage et à l’armement d’origine<a href="#cite_note-Hunnicutt1999262-10">[8]</a>. À partir de l’expérience acquise sur le XM765, FMC développe sur ses fonds propres le (PI) M113A1 puis l’AIFV, qui est acheté par les <a href="Pays-Bas" title="Pays-Bas">Pays-Bas</a><a href="#cite_note-Hunnicutt1999265-11">[9]</a>. L’AIFV est toutefois rejeté par l’armée américaine, l’engin ayant été jugé trop légèrement blindé et trop lent par rapport au <a href="M1_Abrams" title="M1 Abrams">M1 Abrams</a>, alors en développement.

Toutefois, la seule autre perspective envisageable étant l’achat de Marder ouest-allemands, FMC se voit finalement attribuer en <time class="nowrap" datetime="1972-11" data-sort-value="1972-11">novembre 1972</time> un contrat pour le développement d’un VCI sur la base du XM765, mais dont les faiblesses doivent être corrigées<a href="#cite_note-Zaloga19959-12">[10]</a>. Le cahier des charges exige un véhicule pouvant atteindre 72 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> et résister à des projectiles d’un calibre minimal de 14,5 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, tout en étant doté d’au moins un canon de calibre 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> en tourelle<a href="#cite_note-Zaloga199510-13">[11]</a>. Ces exigences imposent à FMC de changer en profondeur ses plans : bien que le XM723 ait l’air d’une version agrandie de l’AIFV, ses composants sont différents, provenant majoritairement du <a href="AAV-7A1" title="AAV-7A1">LVPT-7 AMTRAC</a> au lieu du M113<a href="#cite_note-Zaloga19959-12">[10]</a>. Un premier prototype est livré en 1974, puis trois autres en 1975<a href="#cite_note-Hunnicutt1999278-14">[12]</a>.

L’abandon pour raisons budgétaires en <time class="nowrap" datetime="1974-11" data-sort-value="1974-11">novembre 1974</time> du projet ARSV, qui visait à développer un nouveau véhicule de reconnaissance pour les troupes de <a href="Cavalerie_blind%C3%A9e_am%C3%A9ricaine" title="Cavalerie blindée américaine">cavalerie</a> et auquel FMC avait participé avec son XM800-T, complique le programme du MICV. En effet, l’idée de fusionner les deux projets émerge dès le début de l’année 1975, mais l’écart entre leurs exigences respectives aurait nécessité de repenser en profondeur le XM723, en particulier la tourelle. Pendant un an le projet ne progresse donc guère, l’armée restant indécise quant aux spécifications les plus adaptées. L’achat de véhicules à l’étranger est à nouveau étudié, mais les deux véhicules examinés, le Marder ouest-allemand et l’<a href="AMX-10_P" title="AMX-10 P">AMX-10</a> français, ne donnent pas entièrement satisfaction<a href="#cite_note-Zaloga199511-15">[13]</a>. Parallèlement, la possibilité de développer un transport de troupes sur la base d’un châssis de char est également étudiée, mais finalement rejetée en raison du coût d’achat et de maintenance, ainsi que des difficultés logistiques générées par un véhicule lourd<a href="#cite_note-Zaloga199513-16">[14]</a>. Finalement, les spécifications sont arrêtées en <time class="nowrap" datetime="1976-11" data-sort-value="1976-11">novembre 1976</time> : la base du XM723 doit être reprise, mais adaptée aux exigences de la cavalerie, avec une tourelle pour deux personnes, dénommée TBAT-II<a href="#cite_note-17">[c]</a>, une capacité antichar par le biais de missiles <a href="BGM-71_TOW" title="BGM-71 TOW">TOW</a> et une capacité amphibie<a href="#cite_note-Zaloga199514-18">[15]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Du_MICV_au_Bradley">Du MICV au Bradley</h3></div>

FMC commence par construire la maquette d’un premier véhicule, le MICV TBAT-II, décliné en deux versions, une pour l’infanterie et une pour la cavalerie. Les deux sont virtuellement identiques, la principale différence étant la suppression des fentes de tir du compartiment arrière sur le véhicule de cavalerie<a href="#cite_note-Hunnicutt1999283-19">[16]</a>. Le programme est rebaptisé en <time class="nowrap" datetime="1977-05" data-sort-value="1977-05">mai 1977</time> : la plateforme prend le nom de FVS, pour Fighting Vehicule Systems, et les modèles sont nommés XM2 IFV, pour le véhicule de combat d’infanterie et XM3 CFV pour celui de la cavalerie. Le mois suivant, une troisième version est ajoutée : le Fighting Vehicule Systems Carrier, une sous-famille de véhicules utilisant le même châssis et dont le principal représentant doit être un lance-roquettes multiples, futur MLRS<a href="#cite_note-Hunnicutt1999284-20">[17]</a>. Le développement se passe sans problèmes majeurs, exception faite de la transmission, et FMC peut livrer huit prototypes pour évaluation entre <time class="nowrap" datetime="1978-12" data-sort-value="1978-12">décembre 1978</time> et <time class="nowrap" datetime="1979-03" data-sort-value="1979-03">mars 1979</time><a href="#cite_note-Hunnicutt1999285-21">[18]</a>. Là encore, aucun problème particulier ne se fait jour et l’autorisation de production est donnée en <time class="nowrap" datetime="1980-01" data-sort-value="1980-01">janvier 1980</time>. Le M2 IFV reçoit alors le nom de Bradley en hommage au général <a href="Omar_Bradley" title="Omar Bradley">Omar Bradley</a>, le <a href="M3_CFV" class="mw-redirect" title="M3 CFV">M3 CFV</a>, quant à lui, aurait dû prendre le nom du général <a href="Jacob_Devers" title="Jacob Devers">Jacob Devers</a>, mais est finalement également appelé Bradley, du fait du peu de différences entre le M2 et le M3<a href="#cite_note-Zaloga199514-18">[15]</a> ; la plateforme reçoit le nom collectif de BFV, pour Bradley Fighting Vehicle<a href="#cite_note-Zaloga199515-22">[19]</a>.

Le plan de commande initial est de cent véhicules en 1980, dont soixante-quinze M2 et vingt-cinq M3, puis quatre cents en 1981 ; à partir de là six cents véhicules doivent être livrés tous les ans, pour se terminer avec six cent quatre-vingts exemplaires en 1985<a href="#cite_note-23">[d]</a><a href="#cite_note-Zaloga199515-22">[19]</a>. Les troupes commencent à recevoir les Bradley à partir de 1982 et donnent des retours globalement positifs : bien que des officiers supérieurs critiquent le fait que l’adoption du Bradley nécessite de réduire la taille du <a href="Groupe_de_combat" title="Groupe de combat">groupe de combat</a> standard de onze à neuf hommes, les soldats de leur côté apprécient grandement la présence des missiles TOW, qui réduisent grandement leur vulnérabilité en cas de rencontre fortuite avec un char<a href="#cite_note-Zaloga199514-18">[15]</a>. En dépit de ces retours positifs de la part des militaires, les Bradley sont victimes à partir de 1983 d’une campagne de dénigrement de la part des médias, qui le qualifient notamment de « crématorium », sur la base d’une supposée tendance du véhicule à prendre feu lorsqu’il est touché par des projectiles à <a href="Charge_creuse" title="Charge creuse">charge creuse</a><a href="#cite_note-Zaloga199515-22">[19]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Évolutions">Évolutions</h3></div>

Les études pour améliorer le Bradley débutent avant même la fin de la phase de production initiale : en 1984, FMC commence à convertir à des fins expérimentales plusieurs Bradley, sous les noms M2E1 et M3E1. Le point le plus important de cette évolution est le passage du missile TOW au TOW-2, dont les capacités antichars sont nettement améliorées. Ces modifications sont acceptées et introduites à partir de 1986, les Bradley prenant la désignation M2A1 pour le véhicule de combat d’infanterie et M3A1 pour celui de cavalerie<a href="#cite_note-Zaloga199523-24">[20]</a>. Des inquiétudes ayant été émises très tôt sur l’efficacité du blindage, du fait de la généralisation du canon de calibre 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> sur les véhicules de l’arsenal soviétique, un programme de développement sur ce sujet, appelé HSV pour High Survivability Version, est lancé en 1984 et donne naissance aux versions A2 en 1988<a href="#cite_note-Zaloga199523-24">[20]</a>. Le passage à la version A2 a sur le M2 des conséquences considérablement plus importantes que celui à la version A1 quelques années plus tôt, en entraînant la suppression de toutes les fentes de tir latérales, seules celles de la porte arrière étant conservées. Outre l’amélioration du blindage mécanique, cette version permet également de monter des briques de <a href="Blindage_r%C3%A9actif" title="Blindage réactif">blindage réactif</a> en cas de besoin, bien qu’il faille attendre dix ans pour qu’une brique adaptée soit conçue<a href="#cite_note-Zaloga199524-25">[21]</a>.

La <a href="Guerre_du_Golfe" title="Guerre du Golfe">guerre du Golfe</a> constitue le baptême du feu du Bradley et montre que certains points restent à améliorer. Dans un premier temps l’évolution se fait via un kit dit ODS, pour Operation Desert Storm, qui peut être monté directement sur le terrain et comprend notamment un <a href="T%C3%A9l%C3%A9m%C3%A8tre_laser" title="Télémètre laser">télémètre laser</a>, un <a href="Global_Positioning_System" title="Global Positioning System">GPS</a> et de meilleurs moyens d’identification ; les véhicules équipés sont alors désignés M2A2ODS et M3A2ODS. Des modifications plus lourdes étant toutefois nécessaires, un contrat pour mettre au point une version A3 est attribué en 1995 à l’entreprise United Defense Limited Partnership, qui est née en 1994 de la fusion entre les départements défense de FMC Corporation et de Harsco Corporation<a href="#cite_note-Hunnicutt1999299-26">[22]</a>. La version A3 est acceptée à la fin de l’année 1996, avec comme objectif la conversion de 1 602 <abbr class="abbr" title="ampère carré">A2</abbr> au standard A3 pour 2001. Les changements les plus marquants de la nouvelle version sont l’installation sur le côté droit de la tourelle d’un viseur thermique indépendant pour le chef de char et d’un ensemble électronique permettant l’intégration du véhicule dans le système FBCB2 <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Force_XXI_Battle_Command_Brigade_and_Below" class="extiw external" title="en:Force XXI Battle Command Brigade and Below">(en)</a><a href="#cite_note-Hunnicutt1999299-300-27">[23]</a>.

Un surblindage réactif, le Bradley Urban Survival Kit (BUSK), pesant environ trois tonnes, pouvant être installé sur les véhicules entre en service en 2008<a href="#cite_note-28">[24]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Variantes">Variantes</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Prototypes_et_projets_préliminaires">Prototypes et projets préliminaires</h3></div>

Conçu par la <a href="Paccar" title="Paccar">Pacific Car and Foundry</a> pour le projet MICV-65, le prototype du XM701 est produit en <time class="nowrap" datetime="1965-05" data-sort-value="1965-05">mai 1965</time> sur la base du <a href="M110_(automoteur)" title="M110 (automoteur)">M107/M110</a> et rapidement suivi de cinq véhicules pilotes, numérotés de P1 à P5. Parmi ces derniers, les trois premiers ont une caisse en acier, tandis que celle des deux autres est en alliage d’aluminium ; tous ont en revanche la même tourelle en acier, armée d’un canon de 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> M139 et d’une mitrailleuse coaxiale de M73 de 7,62 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>. Le compartiment arrière offre par ailleurs sept ports de tir, de conception différente selon les pilotes<a href="#cite_note-Hunnicutt1999274-5">[3]</a>. Contrairement aux projets suivants, le XM701 est entièrement pressurisé afin d’assurer la protection <a href="Nucl%C3%A9aire%2C_bact%C3%A9riologique_et_chimique" class="mw-redirect" title="Nucléaire, bactériologique et chimique">NBC</a> de l’équipage et des passagers sans qu’ils aient à porter un masque individuel<a href="#cite_note-Hunnicutt1999275-29">[25]</a> ; de même, afin de permettre au véhicule d’opérer pendant de longues périodes en zone contaminée, il est également équipé d’un réchaud et de toilettes<a href="#cite_note-Hunnicutt1999276-30">[26]</a>.

Le XM765 est un véhicule développé à partir de 1967 par FMC Corporation afin d’évaluer la manière dont l’infanterie peut combattre depuis un véhicule. Il est construit sur la base d’un M113A1, dont il conserve l’ensemble propulsif et la suspension ; la moitié avant de la caisse est également identique au M113, mais la moitié arrière est redessinée pour que les côtés soient inclinés au lieu d’être droits. Le premier prototype est armé d’un canon de 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> M139 monté sur un affût M27, l’ensemble étant installé sur la coupole du chef de char. Le compartiment des troupes est par ailleurs percé de quatre ouvertures de tir de chaque côté, auxquelles s’ajoutent deux autres sur la rampe arrière. La protection est de plus augmentée à l’avant et sur les côtés par un <a href="Blindage_espac%C3%A9" title="Blindage espacé">blindage espacé</a> composé de plaques d’acier laminé<a href="#cite_note-Hunnicutt1999262-10">[8]</a>. L’ensemble se révèle toutefois trop lourd pour l’ensemble propulsif, tandis que plusieurs problèmes de sécurité se font jour par ailleurs. L’emplacement des réservoirs de carburant, sous les sièges du compartiment passagers, est notamment considéré comme peu judicieux, tandis que la cabine se trouve rapidement envahie de fumée lorsque les fantassins utilisent les ouvertures de tir, du fait de l’absence de système de ventilation efficace<a href="#cite_note-Hunnicutt1999263-31">[27]</a>.

Un deuxième prototype est donc construit, qui revient au blindage d’origine du M113 et sur lequel le canon est remplacé par une simple <a href="Browning_M2" title="Browning M2">mitrailleuse M2</a>. Les réservoirs de carburants internes sont par ailleurs déplacés à l’extérieur, de chaque côté de la rampe arrière et la ventilation de la cabine améliorée<a href="#cite_note-Hunnicutt1999262-10">[8]</a>. Le XM765 n’est pas directement utilisé par l’U.S. Army, mais FMC profite de l’expérience acquise pour développer sur ses propres deniers une version améliorée du M113 baptisée (PI) M113A1, qui donne ultimement naissance à l’AIFV<a href="#cite_note-Hunnicutt1999264-265-32">[28]</a>.

FMC remporte en 1972 l'appel d'offres contre Chrysler et Pacific Car pour développer le XM723 et livre le premier prototype en 1974<a href="#cite_note-Hunnicutt1999278-14">[12]</a>. Bien que d’apparence similaire au XM765, le XM723 en est profondément différent dans sa conception, ses composants provenant du LVT-7 plutôt que du M113<a href="#cite_note-Zaloga19959-12">[10]</a>. L’ensemble propulsif, constitué notamment d’un moteur <a href="Cummins" title="Cummins">Cummins</a> VTA903 de 450 <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">hp</abbr> et d’une transmission hydromécanique <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> HMPT-500, est plus puissant et plus robuste, tandis que l’armement est également considérablement augmenté, avec un canon de 20 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> en tourelle. Le blindage est en revanche similaire, avec une coque en aluminium doublée de plaques d’acier laminé sur les côtés et l’arrière, la protection de l’avant étant quant à elle assurée par une lame, qui vient s'ajouter au blindage lorsqu’il est replié<a href="#cite_note-Hunnicutt1999278-280-33">[29]</a>.

Les essais, qui s’achèvent en 1976, sont satisfaisants, mais l’armée a entre temps modifié ses exigences et demande désormais que le véhicule puisse également être utilisé comme véhicule de reconnaissance pour la cavalerie. Le XM723 étant mal adapté pour ce rôle, le programme se termine sans que le véhicule soit adopté<a href="#cite_note-Zaloga199511-15">[13]</a>.

Dernière étape avant le Bradley, dont il est proche, le développement du MICV TBAT-II commence en <time class="nowrap" datetime="1976-11" data-sort-value="1976-11">novembre 1976</time>. La tourelle est totalement nouvelle par rapport à celle du XM723 et prend en compte les besoins de la cavalerie. L’armement principal est un canon de calibre 25 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, pour lequel deux modèles sont considérés : le XM241, qui dispose de sa propre motorisation, et le XM242 dont le moteur est externe. Ce dernier, conçu par <a href="Hughes_Helicopters" title="Hughes Helicopters">Hughes Helicopters</a>, donne naissance au concept de <a href="Canon_mitrailleur" title="Canon mitrailleur">canon mitrailleur</a> à énergie externe (qui deviendra la marque <a href="Chain_gun" title="Chain gun">Chain gun</a>) et est retenu pour le Bradley. L’armement secondaire est composé, d’une part, d’une mitrailleuse coaxiale de calibre 7,62 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, pour laquelle deux modèles sont évalués, la MAG58 et la M240, et, d’autre part, de missiles antichars<a href="#cite_note-Hunnicutt1999282-283-34">[30]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bradley_et_dérivés">Bradley et dérivés</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M2_Bradley">M2 Bradley</h4></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M3_Bradley">M3 Bradley</h4></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bradley_Air_Defense/Antitank_System">Bradley Air Defense/Antitank System</h4></div>

À la suite de l’abandon en 1985 du remplaçant du <a href="M163_VADS" title="M163 VADS">M163 Vulcan</a>, le <a href="M247_Sergeant_York" title="M247 Sergeant York">M247</a>, l’idée est émise en 1988 d’utiliser la caisse du Bradley comme support pour le système anti-aérien et antichar <a href="ADATS" title="ADATS">MIM-146 ADATS</a> produit par les entreprises <a href="Oerlikon_Contraves" title="Oerlikon Contraves">Oerlikon</a> et <a href="Martin_Marietta" title="Martin Marietta">Martin-Marietta</a><a href="#cite_note-Zaloga199540-35">[31]</a>. L’ADATS prend la forme d’une tourelle armée de quatre tubes lance-missiles de chaque côté, ceux-ci contenant les missiles, dont l’ogive est à la fois à charge creuse et à fragmentation, leur permettant d’être utilisés indifféremment contre les aéronefs et les véhicules terrestres. Elle est en outre équipée d’un radar permettant de suivre dix cibles simultanément, bien que le guidage des missiles s’effectue par le biais d’un faisceau infrarouge, les rendant insensibles au <a href="Brouillage_et_d%C3%A9ception_radar" class="mw-redirect" title="Brouillage et déception radar">brouillage électronique</a>. Une version disposant en sus d’une deuxième tourelle armée d’un canon <a href="M242_Bushmaster" title="M242 Bushmaster">M242</a> de 25 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> au dessus de la première est également développée<a href="#cite_note-Hunnicutt1999306-36">[32]</a>. Les premiers tests réalisés en <time class="nowrap" datetime="1990-05" data-sort-value="1990-05">mai 1990</time> montrent toutefois de nombreux problèmes et le programme est abandonné en 1992<a href="#cite_note-Zaloga199540-35">[31]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M6_Bradley_Stinger_Fighting_Vehicle_(BSFV)_Linebacker">M6 Bradley Stinger Fighting Vehicle (BSFV) Linebacker </h4></div>

Le besoin d’un véhicule disposant de capacités antiaériennes restant important, l’armée utilise dans un premier temps deux cent soixante-sept M2A2, qui subissent des modifications mineures afin de pouvoir embarquer un groupe de combat armé de <a href="FIM-92_Stinger" title="FIM-92 Stinger">missiles Stinger</a> au lieu d’un groupe de combat d’infanterie classique<a href="#cite_note-Zaloga199540-35">[31]</a>. Dans un deuxième temps, un programme est lancé pour convertir des M2A2ODS en un nouveau type de véhicule, appelé Bradley Stinger Fighting Vehicle, ou BSFV, sur lesquels les missiles TOW sont remplacés par des missiles Stinger<a href="#cite_note-Zaloga199541-37">[33]</a>. Les premiers essais ont lieu sur huit véhicules à partir d’<time class="nowrap" datetime="1996-04" data-sort-value="1996-04">avril 1996</time> et leurs bons résultats amènent l’armée américaine à acquérir cinquante-et-un exemplaires supplémentaires à la fin de cette année<a href="#cite_note-Hunnicutt1999306-36">[32]</a>. À la suite de restructurations, 88 reconvertis en M2A2 classiques à partir de 2006<a href="#cite_note-38">[34]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bradley_Line_of_Sight_Antitank_(LOSAT)">Bradley Line of Sight Antitank (LOSAT)</h4></div>

Dans le projet de missiles <a href="MGM-166A_LOSAT" title="MGM-166A LOSAT">MGM-166A LOSAT</a> des années 1990 abandonné en 2004, le Bradley aurait emporté quatre lance-missiles à <a href="%C3%89nergie_cin%C3%A9tique" title="Énergie cinétique">énergie cinétique</a> sur un lanceur rétractable situé dans le compartiment arrière, la tourelle étant par ailleurs supprimée. Ces missiles à énergie cinétique, abrégé KEM en anglais, se distinguent des missiles classiques par le fait qu’ils n’emportent pas de charge explosive, mais visent à pénétrer le blindage des véhicules adverses par la seule force de l’impact à plus de 5 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de leur tête en métal dur. Le guidage est effectué par le biais d’un faisceau infrarouge situé sur le lanceur, nécessitant d’avoir la cible en ligne de mire<a href="#cite_note-Hunnicutt1999305-39">[35]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Bradley_Command_Vehicle_(BCV)">Bradley Command Vehicle (BCV)</h4></div>

Le Bradley Command Vehicle a été introduit après la guerre du Golfe, celle-ci ayant montré le besoin de fournir aux officiers supérieurs un véhicule leur permettant de suivre l’avancée rapide des unités mécanisées tout en leur offrant une protection suffisante. Le BCV est basé sur le M2A2ODS, duquel il ne se distingue extérieurement que par les antennes radio supplémentaires. L’intérieur est aménagé pour permettre à une petite équipe de quatre officiers de travailler<a href="#cite_note-Hunnicutt1999307-40">[36]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M7_Bradley_Fire_Support_Team_Vehicle_(FISTV)">M7 Bradley Fire Support Team Vehicle (FISTV)</h4></div>

Le M7 Bradley FIST est un véhicule d’observation d’artillerie introduit après la guerre du Golfe, celle-ci ayant montré que le M981 FISTV, issu du M113, utilisé jusqu’alors n’était pas en mesure de suivre l’allure des véhicules plus modernes comme le <a href="M1_Abrams" title="M1 Abrams">M1 Abrams</a>. Basé sur le M2A2ODS, le M7 s’en distingue extérieurement par l’absence de missiles TOW, remplacés par l’équipement d’observation, à savoir un <a href="D%C3%A9signateur_laser" title="Désignateur laser">désignateur laser</a> AN/TVQ-2 et un système de vision nocturne AN/TAS-4 ; il emporte également des systèmes de navigation et de communication plus adaptés à sa mission que ceux présents sur le M2A2ODS d’origine<a href="#cite_note-Hunnicutt1999304-41">[37]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Véhicules_basés_sur_le_FVSC">Véhicules basés sur le FVSC</h3></div>

Le Fighting Vehicule System Carrier est apparu en <time class="nowrap" datetime="1979-06" data-sort-value="1979-06">juin 1979</time> afin de remplacer le <a href="M548" title="M548">M548</a>. L’idée initiale est de disposer d’un porteur pour un lance-roquettes multiples et le véhicule est d’abord baptisé GSRS, pour General Support Rocket System, avant de prendre un nom plus généraliste quand il apparut que le porteur pouvait être utilisé pour d’autres usages<a href="#cite_note-Hunnicutt1999308-42">[38]</a>.

Le FVSC, aussi appelé M987, reprend le châssis du M2, mais dans une forme rallongée et avec une disposition différente des roues de route, qui sont groupées par deux, alors qu’elles le sont par trois sur le M2. Les suspensions peuvent également être verrouillées afin d’offrir une plateforme de tir stable. Une cabine blindée pouvant abriter trois hommes et le moteur <a href="Cummins" title="Cummins">Cummins</a> VTA-903 de 500 <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">hp</abbr> est disposée à l’avant du châssis, tandis que la plateforme arrière permet d’emporter un système d’arme ou une charge utile<a href="#cite_note-Hunnicutt1999308-42">[38]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M993_MLRS_Carrier">M993 MLRS Carrier</h4></div>

Développé entre 1977 et 1980 par <a href="Vought" title="Vought">Vought Corporation</a>, le M270 MLRS est composé de deux éléments: le M993, une variante légèrement modifiée du M987, sert de véhicule porteur pour le système de <a href="Lance-roquettes_multiples" class="mw-redirect" title="Lance-roquettes multiples">lance-roquettes multiples</a> M270. Ce dernier est construit autour de deux paniers comptant chacun six roquettes M26 de 226 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr>, qui peuvent atteindre une portée d’environ 32 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> et emportent généralement des <a href="Arme_%C3%A0_sous-munitions" title="Arme à sous-munitions">ogives à sous-munitions</a>. À la fin des années 1980, le système a été adapté pour pouvoir également tirer le <a href="Missile_balistique_tactique" title="Missile balistique tactique">missile balistique tactique</a> <a href="MGM-140_ATACMS" title="MGM-140 ATACMS">M39</a><a href="#cite_note-Hunnicutt1999311-313-43">[39]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="M4_Command_and_Control_Vehicle_(C2V)">M4 Command and Control Vehicle (C2V)</h4></div>

Le M4 est un poste de commandement mobile devant remplacer le M577 et destiné aux unités de taille comprise entre le <a href="Bataillon" title="Bataillon">bataillon</a> et le <a href="Corps_d'arm%C3%A9e" title="Corps d'armée">corps d'armée</a>. Un module blindé et disposant d’une protection contre les agents toxiques est installé sur une variante du châssis M987, permettant à un état-major de travailler sur un champ de bataille contaminé pendant vingt-quatre heures d’affilée et en mouvement<a href="#cite_note-Hunnicutt1999315-44">[40]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Armored_Treatment_and_Transport_Vehicle_(ATTV)">Armored Treatment and Transport Vehicle (ATTV)</h4></div>

Ambulance blindée similaire extérieurement au M4, mais dont l’intérieur est aménagé pour pouvoir transporter jusqu’à neuf blessés sur civières ou douze en ambulatoire, ainsi qu’une équipe médicale de trois personnes<a href="#cite_note-Hunnicutt1999316-45">[41]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Forward_Area_Armored_Logistic_System_(FAALS)">Forward Area Armored Logistic System (FAALS)</h4></div>

Véhicule blindé pouvant réaliser des opérations de maintenance et de ravitaillement des unités blindées les plus avancées. Tout comme pour le M4, un compartiment blindé est monté sur le châssis M987 ; celui-ci peut contenir jusqu’à six palettes d’obus pour le char <a href="M1_Abrams" title="M1 Abrams">M1</a> dans le cas d’un véhicule d’approvisionnement en munitions, une citerne d’environ 7 600 <abbr class="abbr" title="litre">l</abbr> pour la version de ravitaillement en carburant et des outils pour le véhicule de maintenance. Un même véhicule peut être converti pour l’une ou l’autre de ces trois missions en une heure<a href="#cite_note-Hunnicutt1999317-46">[42]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="XM1070_Electronic_Fighting_Vehicle_System_(EFVS)">XM1070 Electronic Fighting Vehicle System (EFVS)</h4></div>

Prototype pour un véhicule de <a href="Guerre_%C3%A9lectronique" title="Guerre électronique">guerre électronique</a> développé par FMC sur ses fonds propres. Le module blindé installé sur le châssis M987 supporte un moteur diesel <a href="Cummins" title="Cummins">Cummins</a> servant de générateur pour le matériel électronique embarqué, dont une antenne de vingt mètres<a href="#cite_note-Hunnicutt1999314-47">[43]</a>.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Opérateurs">Opérateurs</h2></div>

<ul><li> <a href="Liban" title="Liban">Liban</a> : 32 M2A2<a href="#cite_note-48">[44]</a></li>

<li> <a href="Arabie_saoudite" title="Arabie saoudite">Arabie saoudite</a> : 400<a href="#cite_note-49">[45]</a></li>

<li> <a href="Ukraine" title="Ukraine">Ukraine</a> : livraison de 50 Bradleys annoncée le <time class="nowrap" datetime="2023-01-06" data-sort-value="2023-01-06">6 janvier 2023</time><a href="#cite_note-50">[46]</a>,<a href="#cite_note-51">[47]</a>, suivie par l'annonce de la livraison de 59 bradleys supplémentaire le <time class="nowrap" datetime="2023-01-20" data-sort-value="2023-01-20">20 janvier 2023</time><a href="#cite_note-52">[48]</a>. En date du 12 juillet 2023, la Russie affirme avoir détruit au moins 12 Bradley<a href="#cite_note-53">[49]</a> (au moins 177 détruits ou capturés selon le groupe Oryx).</li>

<li> <a href="%C3%89tats-Unis" title="États-Unis">États-Unis</a> : 4500 (variant M2 et M3) et 2000 en stock<a href="#cite_note-54">[50]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Opérateurs_potentiels">Opérateurs potentiels</h3></div>

<ul><li> <a href="Croatie" title="Croatie">Croatie</a> : 89, 65 en ligne, 5 pour l'entraînement, 22 servant pour les pièces détachées<a href="#cite_note-55">[51]</a>,<a href="#cite_note-56">[52]</a>,<a href="#cite_note-57">[53]</a>,<a href="#cite_note-58">[54]</a></li>

<li> <a href="Gr%C3%A8ce" title="Grèce">Grèce</a><a href="#cite_note-59">[55]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références">Notes et références</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Notes">Notes</h3></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> En anglais : armoured personnal carrier, ou APC.

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> En anglais, on trouve généralement le terme Infantry Fighting Vehicle abrégé IFV, ou plus rarement ICV, pour Infantry Combat Vehicle.

</li>

<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> TOW Bushmaster armored turret, two man.

</li>

<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> À noter qu’il ne s’agit pas d’années calendaires, mais d’années fiscales démarrant au <time class="nowrap" datetime="10-01" data-sort-value="10-01"><abbr class="abbr" title="premier">1er</abbr> octobre</time> et se terminant le <time class="nowrap" datetime="09-30" data-sort-value="09-30">30 septembre</time>.

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Références">Références</h3></div>

<li id="cite_note-Zaloga19953-2"><a href="#cite_ref-Zaloga19953_2-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 3.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga19954-4"><a href="#cite_ref-Zaloga19954_4-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 4.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999274-5"><a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 274.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga19955-6"><a href="#cite_ref-Zaloga19955_6-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 5.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga19956-7"><a href="#cite_ref-Zaloga19956_7-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 6.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga19958-8"><a href="#cite_ref-Zaloga19958_8-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 8.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999261-9"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999261_9-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 261.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999262-10"><a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 262.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999265-11"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999265_11-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 265.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga19959-12"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 9.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199510-13"><a href="#cite_ref-Zaloga199510_13-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 10.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999278-14"><a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 278.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199511-15"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 11.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199513-16"><a href="#cite_ref-Zaloga199513_16-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 13.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199514-18"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 14.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999283-19"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999283_19-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 283.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999284-20"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999284_20-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 284.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999285-21"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999285_21-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 285.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199515-22"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 15.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199523-24"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 23.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199524-25"><a href="#cite_ref-Zaloga199524_25-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 24.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999299-26"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999299_26-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 299.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999299-300-27"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999299-300_27-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 299-300.

</li>

<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> « <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.army-guide.com/eng/product4119.html"><cite style="font-style:normal;" lang="en">BUSK</cite></a> », sur www.army-guide.com

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999275-29"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999275_29-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 275.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999276-30"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999276_30-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 276.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999263-31"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999263_31-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 263.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999264-265-32"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999264-265_32-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 264-265.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999278-280-33"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999278-280_33-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 278-280.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999282-283-34"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999282-283_34-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 282-283.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199540-35"><a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 40.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999306-36"><a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 306.

</li>

<li id="cite_note-Zaloga199541-37"><a href="#cite_ref-Zaloga199541_37-0">↑</a> <a href="#Zaloga1995">Zaloga 1995</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 41.

</li>

<li id="cite_note-38"><a href="#cite_ref-38">↑</a> <abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> ARG, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.militarytoday.com/missiles/m6_linebacker.htm"><cite style="font-style:normal;" lang="en">M6 Linebacker Air Defense System</cite></a> », sur militarytoday.com (consulté le <time class="nowrap" datetime="2023-12-06" data-sort-value="2023-12-06">6 décembre 2023</time>).

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999305-39"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999305_39-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 305.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999307-40"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999307_40-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 307.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999304-41"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999304_41-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 304.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999308-42"><a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 308.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999311-313-43"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999311-313_43-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 311-313.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999315-44"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999315_44-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 315.

</li>

<li id="cite_note-Hunnicutt1999316-45"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999316_45-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 316.

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<li id="cite_note-Hunnicutt1999317-46"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999317_46-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 317.

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<li id="cite_note-Hunnicutt1999314-47"><a href="#cite_ref-Hunnicutt1999314_47-0">↑</a> <a href="#Hunnicutt1999">Hunnicutt 1999</a>, <abbr class="abbr" title="page(s)">p.</abbr> 314.

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<li id="cite_note-59"><a href="#cite_ref-59">↑</a> « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170703151914/http://www.pronews.gr/amyna-asfaleia/hersaies-dynameis/611190_kosmogonia-ston-elliniko-strato-erhontai-elikoptera-oh-58d"><cite style="font-style:normal;">Κοσμογονία στον Ελληνικό Στρατό: Ερχονται ελικόπτερα OH-58D Kiowa Warrior, ΤΟΜΑ M2 Bradley & Hellfire AGM-114L! | Pronews</cite></a> », sur web.archive.org,‎ <time class="nowrap" datetime="2017-07-03" data-sort-value="2017-07-03">3 juillet 2017</time> (consulté le <time class="nowrap" datetime="2023-01-20" data-sort-value="2023-01-20">20 janvier 2023</time>)

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bibliographie">Bibliographie</h2></div>

<ul><li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> R.P. Hunnicuttt, <cite class="italique" lang="en">Bradley : A History of American Fighting and Support Vehicles</cite>, Novato, Presidio, <time>1999</time>, 470 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 0-89141-694-3)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Bradley&rft.place=Novato&rft.pub=Presidio&rft.stitle=A+History+of+American+Fighting+and+Support+Vehicles&rft.aulast=Hunnicuttt&rft.aufirst=R.P.&rft.date=1999&rft.tpages=470&rft.isbn=0-89141-694-3&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABradley+Fighting+Vehicle"></li>

<li><abbr class="abbr indicateur-langue" title="Langue : anglais">(en)</abbr> Steven Zaloga, <cite class="italique" lang="en">M2/M3 Bradley Infantry Fighting Vehicle 1983-1995</cite>, <abbr class="abbr" title="tome">t.</abbr> 18, Londres, <a href="Osprey_Publishing" title="Osprey Publishing">Osprey Publishing</a>, <abbr class="abbr" title="collection">coll.</abbr> « New Vanguard », <time>1995</time>, 48 <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> (<a href="International_Standard_Book_Number" title="International Standard Book Number">ISBN</a> 1-85532-538-1)<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=M2%2FM3+Bradley+Infantry+Fighting+Vehicle+1983-1995&rft.place=Londres&rft.pub=Osprey+Publishing&rft.aulast=Zaloga&rft.aufirst=Steven&rft.date=1995&rft.tpages=48&rft.isbn=1-85532-538-1&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ABradley+Fighting+Vehicle"></li></ul>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li> Portail des forces armées des États-Unis </li> <li> Portail des armes </li> <li> Portail des chars de combat </li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

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